50个未来产品设计_50个未来产品设计方案

50个未来产品设计_50个未来产品设计方案

       50个未来产品设计一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于50个未来产品设计的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.未来产品的设计的原书推荐序一

2.AUTOCAD：掌握未来设计趋势

3.设计师详细解读长安UNI-T 或引领未来设计趋势

4.设计与革新：关于未来设计的50种思考

未来产品的设计的原书推荐序一

       来自Stephen R. Ellis的推荐序

       大约25年前，作为面向对象编程和个人信息产品的先驱者，Alan Kay指出“预测未来最好的方式是创造未来。”然而，预测未来还有一种途径，那就是去了解那些属于未来的人们，和他们一同旅行，去和他们聊天。Don Norman的这本《未来产品的设计》，在某种程度上就是这样一系列活动之后的结果。作为1998年出版的《日常物品设计》一书的延展，本书的出版将我们带到了未来。不过，本书其实也并不完全是谈论未来的，而更多的是讨论人类使用者如何才能使用、将要怎样使用、到底应该怎么使用自动化设备和系统。

       Don Norman访问了很多这样创造未来的人们，在本书中他向我们展示了一系列未来的产品和科技，但他也很清楚地看到这些产品的研发是由科技驱动的。然而，这样的未来却并不一定是更加美好的未来。例如，未来技术的使用者们可能必须要学会怎么使用可以互相讨论路况的汽车、可以和道路聊天的汽车、可以和驾驶员交谈的汽车，并且当出现危险状态无法正常避免时，它们还可以越过驾驶员的控制自己采取行动。但Norman同时也意识到新型的智能设备一定会到来。这些智能设备的外表可能并不一定像那些科幻作品中的可以走来走去的机器人，而更有可能是嵌入到我们已经在使用的那些产品中：汽车、自行车、智能电话机、洗衣机、电冰箱、PDA、笔记本电脑等所有这些21世纪的设备。我们则不得不去适应未来。

       Don Norman感觉到有必要去写一写未来科技的困难，这在某种程度上说是不幸的。正如他在先前一本名为《Things that make us smart》的书中指出的那样——新型的物理产品和认知产品涌入人类社会，原本是要改善人们的生活，却反而有可能失败。这些原本要让我们变得更聪明的产品，现在却有可能让我们显得很愚蠢。造成这种显而易见的愚蠢的原因是，使用者不得不调整自己去适应产品。1933年芝加哥世界博览会上有一句名言用来描述当时的设计哲学：“科学发现之、产业应用之、人类适应之。”这种现象在工业革命时代的物理产品上似乎是无法避免的。但是现在的产品则越来越多地加入了很多认知的元素。一方面，这些新的元素由于其过于复杂，以及其隐藏在内部的各种状态，让科技从本质上就更加难于让使用者理解；但另一方面也让灵活的设计成为可能，这样，产品本身也可以去适应它们的使用者。而其中，摆在设计者面前的核心问题是，如果进行正确的认知设计，则将是很困难的。

       本书通过描述这些新困难并提出建议，从而帮助设计师和未来世界的使用者们做好准备。Norman特别希望能够塑造未来设计者们的想像，从而让他们设计出来的新产品有用、让使用者乐于操作、能够更加吸引操作者，这样即使是某些自动化部分失效时，使用者也不至于完全迷失。

       书的最后，Don Norman总结了用户界面设计的11个原则，这使得未来的自动化系统可以按照人们的期望进行改善。前5条原则基本上很清楚，尽管相互有些关联，但目的都是指导如何与自动化系统进行交互。不过，所有这11条原则都很简洁易懂，无需举例说明，并且也有具体的目标，可供检视。而且，它们也可以作为本书的简明总结。

       第1条原则是要提供丰富、全面、自然的信号，这是针对目前新型自动化系统的界面常常去除掉早先科技上使用的那些重要的、紧急的传感信息。这样的背景信息，比如烧开水时的沸水声音，是告诉我们此时应该把面条放到锅里；行驶中的汽车发出的振动则可能是提示我们汽车可能已经超速了，这些背景信息都提供给使用者一种信息化的情境，帮助使用者了解他们所采取的动作所处的环境的情况。作为结果，自动系统应该能够提供替代的信息线索。一个典型的例子是图形用户界面上的软件开关，我们单击一下，它就会发出声音。这种声音就是传统物理开关的声音替代，用来向使用者确认开关的操作是有效的。

       这些新型的系统不仅仅需要提供丰富和多样的反馈，从而告知使用者目前的状态，而且它们对使用者有意或者无意传回的各种各样的信号也有所敏感、有所反馈：比如能够感知人们说话时的紧张程度，在餐厅里则可能是索要菜单。眼睛在开关上快速的移动，则可能意味着使用者在接下来的1秒钟左右要操作开关了。

       接下来的3条原则，也就是第2到第4条原则是相互关联的。它们指出了必须要给自动化系统使用者提供一个概念模型。一个典型的例子是大多数图形用户界面中的桌面隐喻。具备可理解的隐喻的系统，在无需指导和学习的情况下，是可以被人预知预测的，也易于理解。使用者习惯于猜测，比如，把一个文件的图标拖向一个存储设备的图标，就是一个移动文件的动作，如果移动到回收站图标，则意味着删除文件。在完全不同硬件上设计出类似于桌面那样的可以成功让人理解的新型隐喻并不容易，但是我们不能因此说Norman的原则是不正确的。实际上，Norman并没有说这些原则是很容易实现的。

       第5条原则是提供无骚扰的持续知晓。这要求设计者能够猜测到使用者在与系统交互后期待的是什么，不要让用户的搜索成为徒劳。用户界面中最糟糕的情况可能是用户输入了东西，但界面却丝毫没有反应。这种输入需要有所反馈，并且如果处理时间很长，则应该告知处理的完成时间和现在的状态。传输文件时的进度条就是这种类型反馈的一个很好的例子。Bruce Tognazzini (2008)在他的设计指南中指出，如果处理过程超过2秒钟，就必须要提供这种持续的反馈。

       本书中尽管Don Norman有些夸大，说他采访了一个智能机器，Don Norman在书后还附加了由机器建议的几条交互原则，这些原则适用于它们有时要妥协的人类使用者。当然，这些原则也是对机器设计者们的建议。

       我们很高兴地知道，Don Norman“采访”过的那台机器认识到了第1条原则是要让事情简单。但简单并不是简陋，也不是要对周边环境或者文化环境无动于衷；因此，遵循这条一般性原则可能是相当复杂的。先前讨论过的概念模型，以及第2条原则也同样对简单有所帮助。不过，Don Norman并没有咨询机器，他自己已经想到了。在设计中存在的问题是，如何适当地将概念模型表达出来，并且以一种一致的方式实现。这里的设计隐喻通常是要掌握和了解使用者的共同经验，而这些经验本质上说是文化上的；即只有当设计者具备同使用者相当的共同经验时，才可能设计得好。这可能就解释了为什么亚洲人设计的电视遥控器对于西方人来说是十分的神秘。而且更有可能的是，文化上的差异不仅仅存在于国家民族之间，而且存在于设计产品的工程师和使用产品却不懂技术的使用者之间。此外，史无前例的新型产品带来的新型体验，将这个问题进一步复杂化，使设计者难于掌握和了解共同经验。现在，可以随时随地使用的电话系统和遍布地球各个角落的互联网，就是这样的一种新产品和新体验。

       Don Norman进一步建议要为行动给出原因，无论是采取的行动，还是可能发生的行动，这是一条更加确凿的普遍原则。人们做事情是需要原因的，不喜欢独断专行或毫无道理的行动。不过，也不是每一次都需要给出解释的。而且，如果解释给出得太过频繁，还可能会让人产生厌烦。然而，对使用者的知识来说，使用者只有在需要时才想要了解产品动作的解释，这种对产品的知识需要很长时间才能构建产品使用者的信心。这条原则在20世纪70年代晚期人工智能系统的开发者中已经普遍采用了，当时有一些智能医疗建议系统，其中一个叫做“Mycin”，如果有人询问，它可以提供抗生素治疗的相关解释（Buchanan & Shortliffe, 1984）。

       让人类觉得自己处于控制地位，始终让人感到安心。这是第4、第5条原则，这两条原则之间有些共同点，因为处于控制地位自然是感到安心的一个因素。当然，安心也可以有多种形式：比如，微软感觉应该在电脑图标上提供帮助系统，尽管已经有了更有意思的进度条：我们希望，未来的设计者可以解决这两种问题。

       不过，我们需要解释一下控制的感觉。尽管对于让用户接受创新科技来说，用户的控制感觉是十分关键的，但也必须要避免感觉上的控制和实际的控制的不匹配。如果商业飞机上不同的飞行控制让飞行员产生误解和迷惑，那么可能就会带来很多飞行事故，因此不同的控制可能会让飞行员产生感觉上和实际控制上的分歧。某种自动化让飞行员感到他们是处于掌控地位，并且可以正常加速，可是实际上可能当前的控制模式已经屏蔽了原来的加速功能。比如，飞机自己可能认为它要准备降落，因此飞行员这个时候向前推动节气阀就不会产生去加速的效果。

       最后一条原则是责备谁的问题，显然这条原则是Don Norman自己加上的。当使用高度自动化设备有问题产生时，谁应该负责，这是个有趣的话题。如Don Norman指出的那样，往往人类是被指责的一方，而实际上的根本的原因是自动化设备的设计问题。飞机驾驶舱的自动化是目前最为先进的自动化系统，但错误理解操作仍然被认定为是几起坠机事故的主要原因。在这几次坠机事故中，主要的坠机原因被认定为人的问题。其中的一起发生在1994年6月30日，地点是Toulouse，一架空客A330坠毁，而飞行员则是非常有经验的主任试飞员！（Degani, 2004）如果像这样有经验的飞行员都可能陷入自动化的陷阱中，那么对普通的飞行员我们又能期待什么？显然大众和法律界对自动化及其设计者的看法，还不能作为责任的认定因素。因此，我们目前还无法把责任推给自动化。或许，当信息技术继续发展，在使用者群体中有了普遍变化时，这样的看法才会发生改变。

       我们在思考这个责任和指责的问题时，不仅要看直接的使用者和他们所使用的科技，而且还应当从社会的角度去看，从公众安全和秩序的角度去调整旧工业时代的技术，例如21世纪的私家车的注册和使用许可，应该考虑其中的认知和信息功能，需要新型的社会认知，这样才能保护公众和私人的信息保密和社会秩序。我们要考虑很多具体的因素来平衡个人利益和社会利益，这些因素应当受到历史的考验。的确，发展到现在的很多现代认知产品，例如Web和个人计算机都被认为个人力量相对国家力量的不断增长。然而，新型技术的安全使用需要借助构筑法律法规来保护公众免受劣质成品的损害。计算机病毒、蠕虫、特洛伊木马和恶意软件带来的困扰互联网的问题，要求我们必须通过立法来建立社会保护。然而，这些保护不仅仅要写在书本上，而且还要有灵活的强制实施，从而达到法律和精神上的目的，同时还要避免出现过度诉讼带来的问题。

       关于自动化产品用户界面的问题本书中没有强调，这是因为智能技术的智能对于信息处理的依赖要少于对传感器制造和使用的依赖。未来的智能系统，比如烤面包的机器、煮咖啡的机器，甚至是收拾家务、帮你驾驶的汽车等自动化设备，本质上都要有可靠的新型的信息来源。在这方面，也许最具革命性的应该是GPS系统，通过GSP系统人们可以精确地确定地理位置。发明家和未来主义者Ray Kurzweil (1985)在《American Scientist》上撰文，描述了传感器的关键作用。他指出：AI=I/O！这个伪等式指出，新型交互传感器和制动器的发展将带来新型的信息来源，进而持续推动未来自动化的智能。

       Don Norman间接提到的最后一个问题是我们可称之为“自我表达界面”的用途。这种界面不一定在一开始就易于使用，但经过培训之后其功能就可以变得异常强大。这种界面的发展和Don Norman发现的一个特别的困难是有关系的，这个特别的困难发生在当使用者从一种自动化状态转换到另一种自动化状态的同时需要丰富的系统反馈。乐器，比如小提琴，就是自我表达界面的一个很好的例子。对于初学者来说，小提琴几乎没有什么用处，因为初学者很难控制各种奏乐控制技术。但一旦使用者学会了顺从小提琴的各种约束并且可以运用控制的方方面面，使用者就可以拉出非常丰富的声音，可以自如地演奏。虽然键盘也可以合成出和小提琴一样的声音，但是键盘演奏者却无法达到小提琴演奏者的控制自如。

       像小提琴那样的自我表达界面需要花费很多时间去学习掌握，但这是值得的，因为最终的结果是操作者和系统更加亲密、联系也更加快速。小提琴的这个优点和缺点兼备的特点，从古到今都没有发生过改变。这种一成不变是有益的，因为它提供的目标是固定的，而且通过持续的努力是可以达到的。不好之处在于它并不灵活。优秀的系统应该具备灵活的、可调整的自我表达界面，可以了解使用者的技术水平，从而调节显示和控制，让使用者可以逐步学习掌握，而不是过于困难让使用者泄气。不过，先不考虑这种可调整的能力，当使用者人数增加时，自我表达界面的表达性、丰富性和交互细节也会增加，这时自我表达界面本身也会变得难于使用，其结果仍然会阻碍新手使用者。Don Norman比较了最初的牛顿手写识别系统和后来的PalmPilot，发现系统报的错误必须是让人可以理解的。可被理解的错误会鼓励人们持续同系统进行交互，进而增加使用者适应该产品的能力。PalmPilot识别系统是一个成功的、自我表达界面的很好的例子，尽管入门时比键盘输入系统要困难一些，但却提供了非常好的长期效果。

       总的来说，我们应该承认本书的书名有些“歧义”。表面上看起来，本书是一本对现代和未来技术发展的详尽描述，但实际上它是一本严谨的、参考分析性的书籍，非常适合作为大学自动化课程的介绍。作者并不是记者，而是科技工作者，他专注阅读、研究和理解各方面的参考资料，推荐阅读和图书摘选可以帮助入门者了解用户系统交互。实际上，为自动化系统设计未来用户界面的工程师们如果不紧密关注本书中讨论、推荐阅读和参考资料，很有可能会走向不好的方向。要想很好地了解这些方面，可以先阅读本书，之后可以阅读Tom Sheridan的《Human’s and automation》（2002），里面包含了很多有用的技术资料。实际上，Don Norman的这本书相对于自动化和未来技术，类似于Fredrick Brooks的那本《Mythical man-month》（1975）之相当于用户界面编程课程，该书多年来一直是编程课程的补充材料。

       在准备写这篇序时，我仅仅拿到了Norman这本书的电子版。既然这是一本关于未来的书，我决定只看电子版。我并没有把它打印出来。我头一次做这样的决定是因为每次阅读重要材料时，我都会把它们打印出来。尽管Acrobat里面有很好的注释和做笔记的功能，但我不得不说，对着屏幕上的内容进行分析性的思考还是比较困难的。屏幕上的信息始终是鼓励反应而不是鼓励反思的。同时，电子版的各种注释评论工具都是要通过单击、弹出、拖曳来完成的，这也影响了我的阅读过程。至少对于我来说，电子版文字处理系统的界面还需要改进。对于未来产品的设计者们来说，这仍然是一个有待进一步开发的领域。

       Stephen R.Ellis

       2009年1月于美国加利福尼亚州

AUTOCAD：掌握未来设计趋势

       现在的产品设计越来越趋于同质化，特别是手机行业，快消品行业，现在几乎到到了不看LOGO就分不清楚哪家的地步，传统工艺已经发展到一个瓶颈，很难有重大的突破，所以呢，什么将会出现在未来的产品设计中，只有发生在新的材料和新的工艺上。

        而以下几个新材料和新工艺可能会成为未来产品设计的主流。

       轻量化

       无论是重型工业，比如汽车行业，还是消费性行业，比如可穿戴行业，产品的轻量化一直都是产品设计和制造的追求。最近新材料技术的飞速发展，产品的轻量化将会在产品中大量使用，产生革命性的变化。

        注塑行业微发泡技术——一种革新的注塑技术，可明显地减轻制件的重量、缩短制成模型周期，大大改善制件的变形从而保证尺寸稳定性。在大件制品高质量生产上，微发泡技术有非常明显的优势，在保证强度相当的情况下可减轻10%左右的重量。

       塑带钢

       如果不接触这个行业，认为塑料还是停留在以前的认识，但是塑料行业也是日新月异，现在很多高强度低成本工程塑料取代高成本的金属材料结构件已经成为事实。当然关于塑料无法降解和回收成本高的问题也是不能回避的问题。比如：原料厂商推出的连续碳纤维热塑符合材料就是之中新的3D外壳材料。

       薄膜复合工艺

       喷涂为主要的表面处理手段慢慢将被各种复合的薄膜工艺取代，而且复合薄膜可以仿生各种材料外观和喷涂，还有更加漂亮的绚丽的色彩外观，更加重要的可以解决喷涂中的环保为。

       免喷涂材料

       喷涂电镀等表面处理方式非常污染环境，而免喷涂材料则是一种非常有利于环保的解决方案，因为材料本身可以实现或者模仿那种喷涂后的漂亮的效果。

       以上仅仅是对新材料和新工艺的在未来产品设计做了浅显的分析，还有更多的新的工艺和材料在实际中运用，为人们日常生活创造更好的体验。

设计师详细解读长安UNI-T 或引领未来设计趋势

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设计与革新：关于未来设计的50种思考

       最近天涯君针对20-50岁年轻消费者做了一个调查问卷，问题是：

       “你认为汽车设计的未来发展方向是什么？”天涯君发现，80%回复是“科技化”。有些人还能准确的说出3D车灯、取消外后视镜等极具未来化的设定。这说明:“科技化”已经深入人心。

       不过，一句“科技化”并不能说明未来汽车设计的核心优势，因为在信息爆炸的时代，大家的需求变得更旺盛了,“科技化”固然很酷，可仅有此会缺少层次美感。比如大众I.D.?Vizzion概念车，天涯君认为科技化有余，美感不足。未来设计不能止于一面，而是要多种美学融合。

       长安UNI-T的设计美学

       那些真正融合了智力、智能和色彩、性情、美感等多种美学融合的新车则一亮相就会引发消费者的狂热追捧，譬如长安UNI-T，虽然只是发布了官图，但已经是好评如潮。很多网友表示：今年的新车就等他了。

       从长安汽车的公告图中可以发现，UNI-T在长安汽车家族化设计的基础上又进化出了全新设计语言。据官方解释，UNI-T的“T”，诠释为：“—”表示的是广阔的知识面，“丨”表示的是某一领域的专精。

       为什么这款车在造型设计上能征服越来越挑剔的年轻人呢？

       车头——菱形美学符号是时尚经典

       未来设计不是推翻既往的设计，融合创新才是最佳思路。比如Chanel经典的classic?Flap?Bag就采用了经典的菱形纹，放到现在依然不过时。

       又或者DS概念车X?E-Tense，前脸的DS之翼清晰可见，搭配逐渐发散的大面积菱形光幕，高级感和未来感十足。过去和未来在此相互交织，敢说过时？

       这种设计思路在UNI-T身上也能看到。

       它的前脸进气格栅采用了大量块状菱形元素，这些元素由中心的菱形元素向四周逐渐演化发散，是目前市面上比较新颖的设计。

       而要说它与X?E-Tense又有什么不同，是它采用了无边界设计，菱形元素最终与前脸融为一体，前位灯嵌于格栅中的做法非常独特。加强各设计版块的联系在近些年一直被提及，这也是为什么大灯和进气格栅贯穿成为流行的原因之一，今天说的无边界设计也是如此。

       天涯君已经不止一次听到吐槽说当下大嘴设计太过泛滥，像新一代宝马4系没有新意，其实犯的就是过于突出大嘴设计，各设计相互融合不够。

       除了我们说的融合美感，能看到UNI-T这款车的基调是力量。为呼应力量感，UNI-T前机盖采用了跑车常用的两侧隆起设计，并与剪线相融合。除了在美感上展现棱角分明却又线条流畅外，它还能帮助调和空气动力学特性，降低风阻。

       车侧——力量感和稳定感

       马自达的设计一直被很多粉丝所推崇，要说原因，和马自达擅长光影面的营造有关，比如CX-4，除了车漆加成外，侧身更多是通过型面过渡造就立体感，加之微微下压的车头和溜背造型，产生了俯冲之势。

       对比下来，UNI-T的侧身也很运动，这得益于溜背造型以及下压式肩线设计。为了曲面意识形态，它的前后门还采用了隐藏式门把手设计。

       为呼应设计还不止一面，UNI-T还更进一步，强调了力量感和稳定感。这里面有很多设计细节加成的原因，除了采用了更多立面，以及霸道有型的风刀型轮毂外，关键在于UNI-T的车头和车尾更笔挺。

       车尾——调和比例+突显科技

       对于紧凑型SUV而言，尾部设计其实是最麻烦的。

       较之轿车，它的车高更高，尾部很难实现车窗/车高（底盘到车顶）比1:3的最佳设定，基本在1:4甚至更低，不可避免地会造成尾部比例失调问题。

       UNI-T的解决办法是分层设计。

       也就是将整体面切换为细分面，通过丰富的细节来调和比例失调问题，并采用了超大的排气口和防擦板弱化车高感，尽量减少大块的空白面。

       这一系列设计手法在一些概念车上也可以看到，比如雷诺将于今年3月发布的全新概念车SUV就采用了类似的手法。

       在解决产品难点问题后，UNI-T也呼应时代需求，展现科技感和个性。其V型后尾灯采用了3D立体式LED尾灯组，棱角分明，很有战斗气息。

       总结

       无论是从专业的设计师角度，还是普通的消费者审美角度，长安UNI-T的设计让人眼前一亮。

       不单是它采用了像3D立体式LED尾灯组、隐藏式车门把手等科技化元素，我们还看到了很多前卫的设计手法，比如菱形无变化前脸（并直接嵌入前位灯）、常见于跑车上的高宽肩线并直接连接至发动机盖凸起设计，尾部设计也堪称这个级别最为丰富之一。

       不同于以往SUV中庸的设计，长安UNI-T既有锋锐的轮廓，又有优美的线条，既有时代经典，也有未来科技。这些相互交织融合，既对立又统一，极富极客精神，既致敬经典，又有自己的个性，更引领了未来的汽车设计趋势。

       长安UNI-T有望于2020年3月开幕的日内瓦车展正式露脸，于年内上市，想必到时会释放更多的设计细节，非常值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当我读到这本书的时候，发现书中所谈及的问题与自身的现象很符合，于是静下心仔细揣摩太刀川瑛弼对设计的思考，在互联网诞生之后，设计界面临着前所未有的变化，什么才是真正意义上的好设计？促使社会变革的重要之事是什么？对于第一部分进行的思考

       第一部分：1设计的起点，你会畏惧什么？

        做设计的人最不应该害怕失败，所有的好的设计都是在不断地批判下成熟起来的，要敢于接受失败也没有人喜欢失败。面对失败，我们会害怕、会感到挫败，甚至有人会感受到羞耻，担心别人看到自己的失败，看出自己的无知。这是一种心虚，也是一种不自信。生活中，我们身边应该都遇到过"一次性先生"或"一次性女士"，就是那些凡事只做一次，失败就不做了的人。但只要你留心观察就会发现这类不会坚持的人，通常也不会做成什么事。看到这里时联想到自己之前很害怕失败而不敢于去尝试，不去尝试机会直接是零，这就想到自己为什么现在成不了事。太刀川瑛弼认为，失败并不是一件值得害怕的事，反而是一种能让我们学到很多通向成功的要领的机会。直面一切是获得成功的最佳方法。通过失败、弥补、分析失败原因、再次挑战，不断调整，越快速完成这个过程的人越早成功。与此同时，也少不了"直截了当地请教问题"，以人为师，这是最简单有效的解决问题和困境的方法。

        2设计分解的能力？

        面对问题时，高手善于分解问题，而普通人只站在第一层面，只看到表面。有人经常会说，"我想成为电竞选手"、"我想炒股"、"我想创业"，但实际上他们并不去了解也不去行动，或者只是做一些"门外汉"的事。其实我目前的状态就跟这些普通人一样，什么都敢想，但也没有行动，总想着三思而后行，结果思考后只思不行了，当你真正问他们思考了这么久对所想的领域有多少了解时，他们却一无所知。问题出在哪里呢？就在不会分解上，他们想的经常是一件事的结果状态，而高手想的则是实现这件事的分解步骤。就像作为一个平面设计师，你要想到，这份工作涉及排版能力、设计软件使用能力、配色能力、印刷知识、设计理念与思路、产品感知、社交能力等等。想要变得优秀，就需要经过这些分解，针对不同能力再去提升和修炼。甚至在不同能力范围中还要进行分解细化。只有进行了细致分解的人，才能更好地理解事物。

        如何拥有分解的能力？秘诀就是不断追问"为什么"和"怎么"。

        3概率论。

        太刀川瑛弼以概率论的方式解释胜负。他提到了上大学时非常害怕失败，因而没有参加过各种评选或竞赛的活动。但没有参加，获胜的概率自然为零。终于在他读研阶段鼓起勇气参加比赛，但还是难以获胜，直到参加了5次左右还是失败后，他陷入了自我怀疑的怪圈中。这样看来太刀川瑛弼比"一次性先生"的韧性好太多了，参加了5次都没放弃。不过在他眼中这还是太少。因为他算了笔账，参加比赛的人数是300，获奖者一共5人，这个获奖率只有1.7%。这么一算，作者太刀川就认为至少得参加个50次，才能判断自己是否具备设计能力。现如今太刀川瑛弼已经获得了100多个奖项了，但他也称失败的次数也有近百次。所有胜负都有概率，首先要尽可能多地参加竞赛，这才是获胜法则。而我一看到这么多比赛首先考虑到的是是不是容易得奖，参赛的人数以及难易程度，没有从自身的设计上来找问题，不去参加永远都是坐井观天，没有人帮你进行分析和评价，永远只在这一个小的圈子里自我欣赏与满足，这是一个消亡的过程。要从中学会多概率地去投选，这样增加自身的获奖几率。

        4、榜样的力量。

        小时候，父母是你的榜样，上学了，老师同学是你的榜样，工作了，行业上的领军人是你的榜样。当你感到迷茫的时候，榜样就是灯塔，看一看榜样的一生或他的传记，就能隐约看到自己应该前进的方向了。我们应该怎么选择自己的榜样呢？其实，榜样离你并不远。太刀川提出你可以通过3种方法找到榜样：第一种就是和你同时代、相差10岁以内的人，这一般是你的同学、师兄、同事们；第二种是现今在世的位居世界第一的人，一般是这个领域的顶级大师或专家了；第三种是历史上这个领域最受尊敬的人。通过学习他们的共性特点或传记激发自己，逐渐靠近他们、并成为他们。

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        结语：

        ? 以上，是《设计与革新：关于未来设计的50种思考》这本书里的部分内容。第一部分中讲从设计的起点，你会畏惧什么？到设计分解的能力，到概率论，榜样的力量，这四个小部分来学习，去了解如何成为好的设计师。由于这本书提供了50种设计思考，如果你非常感兴趣建议可以买来这本书来翻翻。不论是设计师，还是做其他工作的职场人，都会受益匪浅。希望学习了这本书后能拥有更清晰的目标、少走弯路，找到能跟自己同行的小伙伴。

       好了，今天关于“50个未来产品设计”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“50个未来产品设计”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。